Во вторник правительство пришло к концептуальному соглашению о том, что до ноября следующего года необходимо будет провести технико-экономический анализ соединения Риги с основной трассой "Rail Baltica".

До 1 ноября 2025 года Министерство сообщения совместно с Министерством финансов и Министерством экономики должно представить в Кабинет министров технико-экономический анализ и оценку возможностей привлечения частных инвестиций для соединения Риги с основной трассой "Rail Baltica", выбрав для строительства узкоколейной железнодорожной инфраструктуры один из маршрутов: Упеслеяс - Рижский Центральный вокзал или Миса - Рижский аэропорт.

Однако приоритетными задачами на первом этапе "Rail Baltica" станут создание трансграничного соединения "Rail Baltica" от Литвы до эстонской границы - последовательно и в соответствии с эатапами привлечения финансирования - и завершение строительных работ на пассажирских станциях "Rail Baltica" в Рижском аэропорту и южной части Рижского Центрального железнодорожного вокзала в минимальном объеме, чтобы обеспечить их функциональность в существующей железнодорожной инфраструктуре и предусмотреть возможность пересадки между "Rail Baltica" и существующей 1520-мм железнодорожной сетью в Саласпилсе (Даугавкрасты).

Социальный опрос Планируете ли вы прививку от гриппа этой осенью? Голосовать

Правительство приняло решение, что доклад Минсообщения не утверждается, но министерство должно будет представить правительству конкретный график плана строительства до марта следующего года.

В частности, Кабмин постановил, что до июля следующего года Минсообщения, Минфин и Минэкономики должны определить общий максимально допустимый ценовой потолок проекта на основе экономического обоснования проекта, а также продолжить работать над предложениями по привлечению дополнительных финансовых инструментов, в том числе по обеспечению непрерывности финансирования на 2026-2028 годы.

Премьер-министр Эвика Силиня на заседании отметила, что Минсообщения должно принести в правительство конкретную структуру управления проектом, а также конкретный график строительства и график денежного потока.

"Пока не ясен план финансирования и то, как заполнить недостающие звенья, мы должны придерживаться прежней пропорции финансирования, при которой 85% финансирует Евросоюз (ЕС), а 15% составляет софинансирование государства", - сказала Силиня.

При этом Минсообщения совместно с совместным предприятием стран Балтии АО "RB Rail" и ООО "Eiropas dzelzceļa līnijas" (EDzL) должны будут обеспечить, чтобы дальнейшая реализация проекта осуществлялась в соответствии со сценарием первой очереди "Rail Baltica", в том числе были реализованы необходимые поправки в существующем проекте "Rail Baltica", а также внесены необходимые поправки к договорам.

Кроме того, отчуждение земель в приоритетном порядке придется проводить на участках, необходимых для реализации сценария первой очереди. При этом работы, которые начаты, но не соответствуют сценарию первой очереди, придется прекратить и направить финансирование на мероприятия первой очереди, если прекращение этих работ является юридически, технически и экономически обоснованным.

Кроме того, Минсообщения с "RB Rail" и EDzL должны продолжить работу над сокращением общих расходов на проект "Rail Baltica".

До 1 марта 2025 года Минсообщения должно будет разработать план реорганизации EDzL и ГАО "Latvijas dzelzceļš" (LDz), в том числе предложить распределение ответственности между застройщиками проекта - EDzL и "RB Rail".

После актуализации решения Еврокомиссии о введении в октябре 2018 года "Rail Baltica" Минсообщения в сотрудничестве с Министерством иностранных дел должно будет разработать поправки к заключенному в конце января 2017 года правительственному договору между Эстонией, Латвией и Литвой о создании железнодорожного соединения "Rail Baltica".

Дополнительно Минсообщения продолжит работу над упрощением технических решений проекта "Rail Baltica" и сокращением общих расходов на проект, в том числе административных расходов.

Силиня на заседании правительства отметила, что Министерство климата и энергетики (МКЭ) может разработать предложение по использованию средств, полученных в результате торговли квотами на эмиссию, для реализации проекта "Rail Baltica". Министр по вопросам климата и энергетики Каспар Мелнис дополнил, что МКЭ уже сотрудничает с вовлеченными сторонами и до 1 марта планирует представить доклад в Кабмин.

Кроме того, правительство достигло концептуального соглашения и о создании грузовых пунктов по обе стороны Даугавы для нужд военной мобильности, не требующих на дополнительного финансового покрытия.

Ранее в правительстве при рассмотрении сценариев реализации проекта "Rail Baltica" вспыхнули острые разногласия и прозвучали резкие выпады Силини в сторону министра сообщения Каспарса Бришкенса. В коалиции "Rail Baltica" продвижение проекта признают одной из крупнейших проблем в работе правительства.

Не уточнив подробностей, Силиня заявила, что по предложениям Бришкенса по данному вопросу будет оценивать работу министра. Между тем, в политических кулуарах звучат спекуляции о возможной смене министра сообщения, а "Прогрессивные" выступили с заявлением, что каждый их министр становится вопросом стабильности коалиции.